新的发现挑战了这样一种假设：即驾驶者应将功能正常的汽油车用到报废后再换电动车（EV）。研究显示，尽管制造电动车会产生碳足迹，但即使是用电动车替换一辆全新的汽油车，其全生命周期的温室气体排放依然较低。在美国，私家车产生的二氧化碳（CO2）排放量超过了所有其他交通方式的总和，其中包括航空、铁路、水运以及商用货运卡车和客运巴士。这种主导性排放地位使得从汽油驱动的轿车、SUVs 和卡车转型为电动车成为气候政策的核心。电池电动车（EVs）的全生命周期温室气体排放通常远低于内燃机（ICE）车辆；随着电网变得更加清洁，其气候优势预计还将进一步扩大。然而，虽然购买新车时选择 EV 而非 ICE 的减排效益已确凿无疑，但究竟何时应报废一辆仍在运行的汽油车并换成电动车仍是一个悬而未决的问题。继续使用汽油车可以避免制造新电动车时产生的额外碳排放，但提前更换可能带来显著的减排效益，因为电动车在运行时产生的碳排放要少得多。为解达这一问题，Elliott Campbell 和 Roland Geyer 估算了继续使用 ICE 车辆与提前报废并用 EV 替换这两种情况下的全生命周期的 CO2 排放量。他们对多种报废方案和车型进行了生命周期分析，同时考虑了动力总成、电池尺寸与制造、电力来源以及报废年份的差异。据研究结果披露，在多种条件下，用电动车替换一辆功能正常的内燃机车都能减少碳排放，即使这辆汽油车相对较新。作者认为，这一结果使得车辆报废与更换计划有望成为一项强有力的气候政策。

蜗牛如何制造出具有如此多功能的“黏液”（粘液）？这些功能包括帮助蜗牛滑行、粘附及充当某种防御机制。据一项新的研究报告，胶原蛋白可与钙协同，为每项任务精细调节蜗牛黏液的力学性能，这为黏合剂及其他可能造福人类的新型材料提供了灵感。作者表示：“蜗牛黏液具有很大的应用潜力，因为它能启发用于伤口愈合、药物输送等各种可持续性应用的灵感；蜗牛黏液目前正受到极大的商业关注。”黏液在动物中普遍存在；它的作用通常为润滑和保护组织，同时也可帮助抵御病原体。然而，在某些物种中，黏液可成为体外的特殊材料：形成用于捕食、防御或附着等具有内聚力的黏液或黏合剂。陆生蜗牛（如 Cepaea nemoralis，或林地彩带蜗牛）对于研究这些材料特别有用，因为它们能产生多种用于不同目的的黏液。蜗牛黏液主要由水以及糖蛋白（黏蛋白）和复合碳水化合物组成。然而，人们对单一生物体如何利用有限生物材料产生性质如此迥异之物质的分子和结构机制知之甚少。Mariella Gabler 和同事在此项研究中分析了 C. nemoralis 的五种不同的分泌物，其中每种都适用于不同的功能：一种能使蜗牛移动的润滑性黏液、一种能将其外壳固定于表面的黏附性黏液、一种含方解石的保护性黏液、一种粘性极强、延展性极佳且抗撕裂的黄色黏液，以及一种被认为能威慑捕食者的气泡黏液。通过应用蛋白质组学、材料分析和成像技术，Gabler 等人发现，不同类型的黏液具有相似的蛋白质组成，其中 VI 型胶原蛋白是主要结构成分，而胶原蛋白含量的差异以及无定形碳酸钙（ACC）的添加决定了每种黏液的独特性质。钙在湿黏液中充当交联所需的离子来源，在干黏液中则成为矿物质的前体，从而使黏液能够在不同的力学功能之间切换。

由生成式人工智能驱动的临床阶段生物医药科技公司英矽智能（Insilico Medicine）今日宣布，其与合作伙伴共同完成的一项研究成果已发表于《npj Precision Oncology》（《自然》旗下精准肿瘤学期刊）。这篇经同行评审的论文表明，结合先进 AI 技术与系统性多组学分析，研究人员能够在一种极为罕见且研究基础较为缺乏的头颈部癌症中识别出具有潜力的治疗靶点。